Die MachtBatterieanlage ist ein System, das die Hardware-Ontologie und das Kontrollsystem sehr nah kombiniert. Seine Tests können in zwei Teile ungefähr unterteilt werden: des Managementsystems des Batteriesatztests (Satz) und -batterie Test (BMS). Die Testsituation dieser zwei Teile ist unten beschrieben.

Batterie-Satz-Test (Satz)

Der Batteriesatztest wird im Allgemeinen im Stadium DV/PV (Entwurfs-Überprüfung/Produktions-Überprüfung) durchgeführt, um zu überprüfen, ob der Entwurf/die Produktion des Batteriesatzes die Entwurfsbedingungen erfüllt. Batterie-Satz-Test umfasst Temperaturtest, mechanischen Test, Simulationstest der externen Umwelt, elektrischer Schwachstromtest, Test der elektromagnetischen Kompatibilität, elektrischer Sicherheitstest, Batterieleistungsnachweis, Missbrauchstest und mehr. Die Übersicht zeigt, dass das meiste Interesse von Benutzern Batteriesicherheit ist, also stellen wir hauptsächlich die Prüfmethode des Batteriesatz-Missbrauchstests vor:

1) Nadel-Durchbohren-Test

Simulieren Sie die Szene, wenn die Batterie durch einen scharfen Gegenstand durchbohrt wird, weil der Fremdkörper möglicherweise einen internen Kurzschluss verursacht, und der Test erfordert kein Feuer und keine Explosion.

2) Salzwasser-Immersionstest

5% Salzwasser-Immersionstest für eine lange Zeit, die Batteriefunktion ist normal.

Zur Zeit ist die empfohlene wasserdichte und staubdichte Bewertung von neuen Energiefahrzeug-Batteriesätzen IP67 (das heißt, sind Immersion im Wasser 1 Meter tief für halbe Stunde ohne Schaden, wie SAIC- und Weilai's-Batteriesätze IP67). Die Gebrauchsumwelt des Autos ist rau und egal wie, um wasserdichten und staubdichten Schutz zu tun, sie nicht zu viel ist.

3) Externer Verbrennungstest

590 Grad Celsiusfeuer für 130 Sekunden, die Batterie explodiert nicht, fängt Feuer, Brand und keine Flammenüberreste.

4) Kippfallen

Der Batteriekasten ist völlig - funktionell, wenn er frei auf die Stahlplatte auf einer Höhe von 1m fällt.

5) Erschütterungstest

Der Hochfrequenzerschütterungssimulationstest erfordert den Batteriesatz, normalerweise zu arbeiten. Entsprechend Feedback von den Technikern in der Batteriesatzindustrie, ist dieser Test schwierig zu überschreiten.

Prüfung des Batterie-Management-System-(BMS)

Der Test des Batteriemanagementsystems konzentriert sich mehr auf die prüfende Software, die im Allgemeinen bei Software-Funktionsentwicklung durchgeführt wird. Anders als autonome Ansteuersysteme, die nicht noch in Serienfertigung hergestellt worden sind, die neigen, C für Software-Entwurf zu verwenden, sind- heutige reife Software der Elektro-Mobil-Kontrollsysteme (wie Fahrzeugprüfer, Bewegungsprüfer und Batteriemanagementsysteme) aller Modell-Basieren-Entwurf (MBD). Die Vorteile von MBD-Entwicklung verglichen mit C sind, dass es komplexe Logik auf eine grafische Art ausdrücken kann, Codelesbarkeit, Beweglichkeit und die Bequemlichkeit der Entwicklung und der Entstörung groß erhöht werden. Gleichzeitig vermeidet der Gebrauch einer reifen Codegenerations-Werkzeugkette auch niedrige Fehler, die leicht durch manuellen Code erzeugt werden.

Einige Tests wie MIL/SIL/HIL werden in der Modell-ansässigen Softwareentwicklungsverbindung spezifiziert:

1) Mil (Modell-In-Schleifen) ist die prüfende Modell-in-dschleife, die, zu überprüfen ist, ob das Software-Modell Software-Funktionen verwirklichen kann. Die Testbasis ist die Software-Anforderungen, die von den Systemanforderungen zerlegt werden.

2) Software-in-dschleifentest SIL (Software-In-Schleifen), vergleichen, ob der c-Code, der automatisch durch das Modell erzeugt wird, mit den Funktionen in Einklang ist, die durch das Modell selbst eingeführt werden, und benutzen Simulinks eigene Werkzeuge, um den Sil-Test durchzuführen.

3) Prozessor-in-dschleifentest PIL (Prozessor-In-Schleifen), der Zweck ist zu prüfen, ob die Funktionsdurchführung vom Modell abweicht, nachdem der automatisch erzeugte Code in den Prüfer geschrieben ist. PIL scheint, irrelevant zu sein, aber kann das Beachten nicht es etwas schlimme Folgen verursachen (wie Terminplanungsprobleme, CPU-Last, Stapelüberlauf, etc.).

4) Hardware-in-dschleifentest HIL (Hardware-In-Schleifen), die Komplettsystemfunktion des Prüfers, einen Prüfstand im Allgemeinen zu errichten auf das System zu prüfen, in dem der Prüfer lokalisiert wird und benutzen elektrische Komponenten, um Sensoren (wie Temperatur) und elektrische Eigenschaften der Auslöser zu simulieren (wie Fanlast), um Komplettsystemfunktionalität zu überprüfen.

Testbedingungen von Teilen unter der extremen Umwelt des ganzen Fahrzeugs

Dieses Teil des Fahrzeughaltbarkeitstests ist im Allgemeinen die Verantwortung des Test- u. Kalibrierungsingenieurs des Soems. Die Kosten des Fahrzeughaltbarkeitstests sind sehr groß. Die Kosten des Errichtens von Technikprototypen (über 1 Million Yuan pro Fahrzeug), Testgelände und Technikteams mietend sind ein Test der Finanzstärke des Herstellers. Ohne ein starkes Hauptpool kann es nicht überhaupt laufen gelassen werden. Jedoch werden mehr Tests in der extremen Kälte, hohe Temperatur, hohe Feuchtigkeit durchgeführt und andere extreme Umwelt, die völlig Funktion, die Leistung und die Haltbarkeit von Komponenten können überprüft werden. Die früheren Probleme werden gefunden, das niedriger die Reparaturkosten.

1) Zuverlässigkeitsprobe der niedrigen Temperatur, die Kaltstartleistung hauptsächlich prüfen, im Allgemeinen durchgeführt in den extrem kalten Umweltbedingungen. Des Batterieniedrigtemperaturgebührentladungsdie fähigkeit Satzes, niedrigtemperaturdie schutzstrategie und die Batteriesatzheizungsfunktion werden ganz in diesem Test festgesetzt.

2) wird der Haltbarkeitstest der hohen Temperatur im Allgemeinen in einer Umwelt der hohen Temperatur durchgeführt. Er prüft hauptsächlich die Aufladungsund Entladungsfähigkeit des Batteriesatzes an der hohen Temperatur, an der abkühlenden Funktion des Batteriesatzes und an der Überhitzungsschutzstrategie. Das Bild folgend ist zeigt NIO, das einen Hochtemperaturtest in Melbourne, Australien, um jeden Preis für die Entwicklung des gesamten Fahrzeugs durchführt.

3) Die hohe Temperatur + Umwelthaltbarkeitstest der hohen Feuchtigkeit wird im Allgemeinen in einer feuchten und heißen Klima- und Meerwasserumwelt durchgeführt. Die Meerwasserumwelt beschleunigt die Korrosion von Komponenten, und die Haltbarkeit der Komponenten macht strenge Tests durch.

(Ps: Es gibt auch einen wichtigen Hochebenentest für traditionelle Fahrzeuge, der hauptsächlich die Leistung der Maschine unter Niederdruck prüft. Elektro-Mobile im Allgemeinen benötigen nicht diesen Test.)