Das Aufladungssystem stellt Energieversorgung für den Betrieb von Elektro-Mobilen zur Verfügung, der ein wichtiges grundlegendes Fördersystem für Elektro-Mobile und eine wichtige Verbindung bei Kommerzialisierung und Industrialisierung von Elektro-Mobilen ist. Mit der schnellen Entwicklung der Elektro-Mobil-Industrie, hat Aufladungstechnologie gewordenes der Schlüsselfaktoren, welche die Entwicklung der Industrie einschränken, und intelligente und schnelle Abrechnungsarten sind der Entwicklungstrend der Aufladungstechnologie des Elektro-Mobils geworden.

Es gibt unterschiedliche Arten, Aufladungsgeräte des Elektro-Mobils zu klassifizieren. Im allgemeinen kann es in Bordaufladungsgeräte und Außenbordaufladungsgeräte unterteilt werden. Entsprechend den unterschiedlichen Arten des Energieersatzes, wenn man die Elektro-Mobil-Batterie, das Aufladungsgerät kann in Kontaktart und Induktionsart unterteilt werden auflädt. Elektro-Mobile können in langsames schnell aufladen, aufladen, die Batterie, die austauschen, aufladenden, Mobileaufladung und andere Methoden Radioapparat unterteilt werden den entsprechend verschiedenen Abrechnungsarten. In diesem Artikel stellen wir die Aufladungsmodi des unterschiedlichen Elektro-Mobils vor, die von der internationalen elektrotechnischen Kommission (Iec) spezifiziert werden.

Internationale Standards werden entwickelt, um den Bedarf des Elektro-Mobil-Marktes zu erfüllen. Die globale Annahme von Elektro-Mobilen hängt von gut eingerichteten internationalen Standards ab, die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Interoperabilität im Elektro-Mobil-Markt adressieren.

In diesem Artikel überprüfen wir die verschiedenen Aufladungsmodi EV, die von der internationalen elektrotechnischen Kommission (Iec) spezifiziert werden. Diese Modi werden im Standard Iecs 61851 spezifiziert, der leitfähige Aufladungssysteme für Elektro-Mobile beschäftigt. Der Standard beschreibt vier verschiedene Aufladungsmodi - Modus 1, Modus 2, Modus 3 und Modus 4.

Iec hat auch andere Standards für Aufladungstechnologie des Elektro-Mobils entwickelt. Zum Beispiel bespricht Iec 62196 Stecker, Sockel, Fahrzeugverbindungsstücke und Fahrzeugeinlaß, während Iec 61980 drahtlose Systeme des Energieübergangs (Wegepunkt) für Elektro-Mobile bespricht.

Verschiedene Arten von Kabelanschlüssen

Iec 61851-1 beschreibt drei verschiedene Verbindungsmethoden, wie in der folgenden Zahl gezeigt:

Das Kabel des Falles A wird dauerhaft an das Elektro-Mobil angeschlossen, aber das EVSE ist an der Ladestation abnehmbar (nannte auch EVSE - Elektro-Mobil-Versorgungsausrüstung). Fall B spezifiziert ein Kabel, das an beiden Enden abnehmbar ist, und Fall C ist ein Kabel, das dauerhaft zum EVSE befestigt wird.

Aufladungsmodus 1

In diesem Modus wird das Elektroauto direkt an einen Haushaltsausgang angeschlossen. Der maximale Strom dieses Modus ist 16A, übersteigt das einphasige nicht 250V, und das Dreiphasen übersteigt nicht 480V.

Modus 1 ist der einfachste Aufladungsmodus und stützt keine Kommunikation zwischen dem EV und dem Aufladungspunkt. Dieses Aufladungsmodell wird in vielen Ländern verboten oder eingeschränkt.

Aufladungsmodus 2

Haushaltsausgänge nicht immer liefern Energie an den tatsächlichen Standard. Zusätzlich die Behälter möglicherweise und Stecker, die für inländische Anwendungen bestimmt sind, widerstehen dem stationären Gleichstrom nicht an den Maximalleistungen.

Deshalb erhöht Haben eines EV-Sockels, der für längere Zeiträume ohne Kontrollen und Sicherheitseigenschaften angeschlossen wird, die Stromschlaggefahr. Um dieses Problem zu lösen, entwickelten Experten Aufladungsmodus 2, der eine spezielle Art Aufladungskabel benutzt und mit einem Inkabelsteuer- und -schutzgerät (IC-CPD) ausgerüstet wird.

Das IC-CPD nimmt die erforderlichen Steuer- und Sicherheitsaufgaben wahr. Der maximale Strom dieses Modus ist 32A, übersteigt die maximale Spannung nicht 250V für einphasiges und 480v für Dreiphasen. Modus 2 kann für die inländischen und industriellen Sockel verwendet werden.

Die Sicherheitsfunktion dieses Modus kann die schützende Erde ermitteln und überwachen. Modus 2 stützt auch Überstrom und Übertemperaturschutz. Darüber hinaus kann EVSE Funktionen bei der Entdeckung der Verbindung zum EV schalten und dem Analysieren seiner Aufladungsantriebsleistung.

Der Aufladungsmodus 2 und das Unterstützungskabel werden in der Zahl unten gezeigt:

Während Modus 2 für private Gebühren verwendet werden kann, wird allgemeiner Gebrauch auch in vielen Ländern eingeschränkt.

Aufladungsmodus 3

Dieses Modell verwendet ein engagiertes EVSE und ein EV an Bord des Ladegeräts. Wechselstrom, der von der Ladestation gegenwärtig ist, wird auf den Bordschaltkreis zugetroffen, um die Batterie aufzuladen. Mehrfache Steuer- und Schutzfunktionen, zum von öffentlicher Sicherheit sicherzustellen. Diese schließen das Überprüfen der schützenden Erde und der Verbindung zwischen dem EVSE und dem EV ein.

Zusätzlich justiert dieser Modus den Ladestrom auf die maximale gegenwärtige Fähigkeit des Kabels. Dieser Aufladungsmodus hat einen maximalen Strom von 250A und kann mit einem 250V konfiguriert sein 1 Phase oder 3-phasiges Netz 480V. Er stützt auch eine Arbeitsweise, die mit Modus 2 kompatibel ist, in dem der maximale Strom für einphasiges und Dreiphasen auf kleiner als 32A begrenzt ist.

Irgendwelche der drei möglichen Verbindungen (Fall A, Fall B und Fall C) können in diesem Modus benutzt werden. Szenario B und Szenario C werden unten gezeigt.

Lassen Sie uns sehen, wie dieses Muster die Kommunikation zwischen der Ladestation und dem Elektro-Mobil definiert. Der Steuersteuerkreis von Modus 3 wird in der Zahl unten gezeigt.

Abhängig von dem Zustand von Schaltern S1, S2 und S3, erscheinen verschiedene Spannungspegel auf den „Versuchskontakten“. „Dieses kann verwendet werden, um verschiedene Aufladungsphasen darzustellen. Ein Elektro-Mobil kann einen Aufladungszyklus beginnen, wie folgt:

Vor der Verstopfung im Aufladungskabel, werden Schalter S2 und S3 getrennt und S1 wird an eine Stromversorgung DC-12v angeschlossen. In diesem Fall die EVSE Maßnahmen 12v DC am Versuchskontakt (das EVSE stellt fest, dass das EV nicht angeschlossen wird).

Nachdem das Aufladungskabel an das EV und das EVSE angeschlossen ist, kann sich der Prüfer auf der EV-Seite auf S3 drehen und die Spannung am Kontakt des Fahrers auf 9v ungefähr verringern. Melden Sie EVSE, dass das Kabel an EV und EVSE angeschlossen wird. Zusätzlich sagt ein Signal DCs 9v an der Versuchskreuzung dem EV, dass das EVSE nicht bereit ist.

Wenn das EVSE bereit ist, das EV aufzuladen, schließt es S1 an den Oszillator an. Das PWM-Signal am Versuchskontakt sagt dem EV, dass die Elektro-Mobil-Stromversorgung bereit ist.

Das EV schaltet dann S2 ein und produziert über 6v am Versuchskontakt, der anzeigt, dass er auch bereit ist. Die Spannung, die gegenwärtig erzeugt wird, hängt vom Wert des Widerstandes R3 ab. Der Wert dieses Widerstandes spezifiziert, ob Belüftung für diesen Ladebereich angefordert wird. R3 = kΩ 1,3, die Berührungsspannung des Fahrers ist 6 V. Dieses ist mit einem Ladebereich gleichwertig, der nicht Luftumwälzung erfordert. Wenn erforderlich R3 = 270Ω und eine Berührungsspannung von 3 V.

S2 kann abgestellt werden, wenn das Fahrzeug auflädt oder aus jedem möglichem, Grund aufzuladen aufhören möchte. Dieses ändert den positiven Spannungspegel des PWM zu 9v und informiert EVSE, dass das EV nicht bereit ist neuzuladen.

Aufladungsmodus 4

Dieses ist der einzige Aufladungsmodus, der ein externes Ladegerät mit einem DC-Ertrag umfasst. DC Spannung wird direkt an die Batterie geliefert, und das Bordladegerät wird überbrückt. Dieser Modus kann DC 600v mit einem maximalen Strom von 400A versehen. Die starken Niveaus, die in diesen Modus mit einbezogen werden, erfordern höhere Niveaus der Kommunikation und der strengeren Sicherheitsmerkmale.

Modus 4 lässt nur Verbindung C umkleiden, wenn das Aufladungskabel dauerhaft an die Ladestation angeschlossen ist.

Zwei neue Abrechnungsarten

Drahtlose Aufladung

Der drahtlose Aufladungsmodus braucht nicht, Energie durch Kabel zu übertragen und benutzt, magnetischer Resonanz- und die Radiowellen der elektromagnetischen Induktion, der Koppelung des elektrischen Feldes, um Energie zu übertragen. Um den drahtlosen Aufladungsmodus zu verwenden, müssen Sie zuerst ein induktives Ladegerät des Autos in das Auto installieren. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen der Energie, die Teil und den Versorgungsteil des Fahrzeugs empfängt, aber die Verbindung zwischen der Energie, die Körper und den Stromversorgungskörper empfängt, wird angefordert, genauer zu sein.

Abhängig von den Beschränkungen von Technologiereife und von Grundausstattung, glauben elektrische Experten, dass drahtlose Aufladungstechnologie nicht vorläufig in Serienfertigung hergestellt werden kann. Die drahtlose Aufladungstechnologie des Mainstreams in der Industrie verwendet hauptsächlich elektromagnetische Induktion und das magnetische Resonanz-, um elektrische Energie zu übertragen, aber die magnetische Resonanz- Methode hat höhere Aufladungsleistungsfähigkeit und niedrigere Intensität der elektromagnetischen Strahlung, die kleiner als die von Handyanrufen ist. Die Spulen brauchen nicht, tadellos ausgerichtet zu sein, das außerhalb der Reichweite der elektromagnetischen Induktion ist.

Die zukünftige Anwendungsaussicht des drahtlosen Aufladungsmodus ist unermesslich. In der Zukunft ist es in der Lage beim Gehen aufzuladen. Die elektrische Energie kommt möglicherweise vom Stromnetz der Befestigung oder von der Energie der elektromagnetischen Welle, die durch das Auto empfangen wird.

Bewegliche Aufladung

Die ideale Situation für EV-Batterien lädt, während das Auto auf der Straße kreuzt, so genannte bewegliche Aufladung auf (MAC). Auf diese Art müssen Elektro-Mobil-Benutzer nach Ladestationen, Park nicht suchen ihre Fahrzeuge und die Zeitaufladung aufwenden. Das MAC-System wird unter einem Abschnitt der Straße, nämlich der Ladebereich begraben und nicht zusätzlichen Raum erfordert.

können Kontakt und induktive MAC-Systeme eingeführt werden. Für das Kontakt-artige MAC-System muss ein Kontaktbogen an der Unterseite des Fahrzeugkörpers installiert sein, und der Kontaktbogen kann blitzschnellen hohen Strom erreichen, indem er mit dem Aufladungselement in Verbindung tritt, das in der Straßendecke eingebettet wird. Wenn die Elektro-Mobil-Kreuzfahrten durch den MAC-Bereich, sein Aufladungsprozeß Impulsaufladung ist. Für induktive MAC-Systeme werden die Bordkontaktbögen durch induktive Spulen ersetzt, und die Aufladungselemente, die in der Straßendecke eingebettet werden, werden durch hoch-gegenwärtige Wicklungen ersetzt, die starke Magnetfelder erzeugen. Offensichtlich wegen des Einflusses von Faktoren wie mechanischem Verlust und dem Installationsstandort des Kontaktbogens, ist die Kontaktart MAC nicht zu den Leuten sehr attraktiv.

als schlußfolgerung

Zusammenfassend die Standardabkommen Iecs 61851 mit elektrisch leitfähigen Aufladungssystemen für Elektro-Mobile. Diese Standards beschreiben vier verschiedene Aufladungsmodi.

Die ersten drei Modi stellen Wechselstrom zum EV an Bord des Ladegeräts zur Verfügung; jedoch liefert Modus 4 DC Spannung direkt an die Batterie und überbrückt das Bordladegerät. Modus 3 setzt eine Vielzahl von Steuer- und Schutzfunktionen ein und visiert öffentliche Sicherheit an.